การทำความเข้าใจโครงสร้างที่สำคัญของเครนทะเล

โครงสร้างของเครนทะเลคืออะไร?แต่ละโครงสร้างแสดงถึงอะไรในภาพวาด?เครนบูมทำหน้าที่เหลื่อมกันได้อย่างไร?ไม่เข้าใจโครงสร้างเมื่อติดตั้งเครน?บทความนี้จะนำคุณไปสู่ความเข้าใจโดยละเอียดเกี่ยวกับโครงสร้างที่สำคัญของเครนทะเลโปรดอ่านต่อไปนี้

ภาพรวมของเครน

เครนพับและยืดไสลด์มีโครงสร้างที่ครอบคลุมมากขึ้น ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับเราในการทำความเข้าใจ ดังนั้นเราจึงนำเครนนี้เป็นตัวอย่างเพื่อแนะนำโครงสร้างเครน

ดังที่แสดงในภาพ นี่คือการปรับแต่งของเรา1.5T12M เครนทะเลแบบพับและเหลื่อมได้โครงสร้าง (ได้รับการรับรอง CCS) สำหรับลูกค้าชาวชิลี

มันถูกจัดส่งในเดือนเมษายน 2022 และมาถึงไซต์ของลูกค้าในกลางเดือนมิถุนายนลูกค้าได้ติดตั้งและดำเนินการเรียบร้อยแล้ว

(คุณสนใจปั้นจั่นตัวนี้ไหม คุณสามารถปรับแต่งมันให้เราถ้าคุณต้องการ!)

แท่นเครน

ในฐานะที่เป็นรากฐานที่สำคัญในโครงสร้างเครน แท่นเป็นโครงสร้างเชื่อมแบบภาคตัดขวางแบบวงกลมใช้สำหรับรับแรงแนวตั้ง แรงรัศมี และโมเมนต์พลิกคว่ำของเครน
หน้าแปลนด้านบนใช้สำหรับเชื่อมต่อตลับลูกปืนแกว่งฐานเชื่อมกับฐานรองนั่ง

ทาวเวอร์ บอดี้

อย่างที่คุณเห็น ตัวหอคอยเป็นโครงสร้างเชื่อมแบบกล่องตัดขวางมีลักษณะความแข็งแรงสูง ประดิษฐ์ง่าย ฯลฯ หน้าแปลนด้านล่างใช้เชื่อมต่อกับลูกปืนแกว่ง

ส่วนรองรับด้านบน A-frame ใช้เชื่อมต่อกับบูมและส่วนรองรับด้านหน้าใช้สำหรับเชื่อมต่อกระบอกสูบเราติดตั้งด้านข้างของหอคอยด้วยแท่นปฏิบัติการ

เครนบูม

นี่คือการออกแบบที่ได้รับความนิยมอย่างมากสำหรับเจ้าของเรือ และโครงสร้างสนับมือและเครนแบบยืดไสลด์สามารถประหยัดพื้นที่บนเรือได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เครน 1.5t@12M นี้ ความยาวสูงสุดของบูมคือ 12 ม. โดยมีความยาวขั้นต่ำ 5.29 ม.

บล็อกมัดตั้งอยู่ที่หัวบูมและบูมหลัก บูมเชื่อมต่อกับตัวหอคอยด้วยเพลาบูม

เราติดตั้งกว้านรอกบนบูมหลักเพื่อการใช้งานอย่างปลอดภัย

รอกกว้าน

รอกกว้านติดตั้งอยู่บนบูมหลัก พร้อมกับมอเตอร์ไฮดรอลิก ตัวลดเกียร์ เบรก ตัวรองรับแบริ่ง ดรัมและเฟรม ฯลฯ

ปกติเบรกจะปิดเมื่อไม่อยู่ในสภาพการทำงาน แผ่นเสียดทานอยู่ในตำแหน่งตามแรงสปริง

เมื่ออยู่ในสภาพการทำงาน แรงดันน้ำมันจะกดสปริงและแผ่นเสียดทานจะหลวมเพื่อปลดล็อกสภาวะตำแหน่งทั้งหมดนี้หมายความว่ามีระบบเบรกแบบกลไกที่เชื่อถือได้

มันมีการเบรกทางกลที่เชื่อถือได้และมีคุณสมบัติที่โดดเด่นมากมายของความเสถียรความเร็วต่ำ ประสิทธิภาพการส่งสูง และเสียงรบกวนที่ต่ำกว่า เนื่องจากการสูญเสียแรงเสียดทานจะลดลงในโครงสร้างและประสิทธิภาพการซีลก็ดีขึ้นเช่นกัน

ตัวลดขนาดติดตั้งอยู่ภายในดรัมและส่วนรองรับแบริ่งจะติดตั้งที่ส่วนท้ายของดรัม
แบริ่งที่ปรับแนวได้เองจะติดตั้งอยู่ภายในส่วนรองรับแบริ่งเพื่อป้องกันไม่ให้ดรัมเคลื่อนที่ตามแนวแกน

มอเตอร์ไฮดรอลิกบนเครื่องกว้านขับเคลื่อนด้วยแรงดันน้ำมันเพื่อยกและลดตะขอยก

เฟรมที่ใช้รองรับดรัมและตัวลดขนาดและเชื่อมต่อกับกว้านรอกด้วยสลักเกลียว

ปลายเชือกลวดยึดกับดรัมด้วยแผ่นหนีบเราควรเติมน้ำมันไฮดรอลิกเข้าสู่ระบบไฮดรอลิกก่อนใช้งานเพื่อป้องกันความเสียหายใดๆ

แกว่งแบริ่ง

ตลับลูกปืนแกว่งเหมาะสำหรับโหลดหลายประเภท เช่น แรงตามแนวแกน แรงในแนวรัศมี และโมเมนต์พลิกคว่ำพร้อมกัน

ตลับลูกปืนแกว่งเหมาะสำหรับโหลดที่กล่าวถึงข้างต้นทั้งในทิศทางซ้ายและขวาอย่างราบรื่นและเชื่อถือได้

ประเภทตลับลูกปืนแกว่งสำหรับเครนนี้คือประเภท 013.40.1120

รางกลิ้งของตลับลูกปืนแกว่งทำจากเหล็ก 42CrMo และความแข็งของรางสูงกว่า HRC50และมีการแยกไนลอนระหว่างลูกกลิ้งและลดแรงเสียดทาน

เราตั้งวงแหวนกันฝุ่นระหว่างรางด้านในและด้านนอกเพื่อป้องกันไม่ให้ฝุ่นเข้าสู่รางลูกกลิ้ง

รางด้านในของตลับลูกปืนแกว่งได้รับการแก้ไขบนแท่นและรางด้านนอกได้รับการแก้ไขภายใต้ตัวหอคอย สลักเกลียวเชื่อมต่อแต่ละตัวมีอัตราประสิทธิภาพที่ระดับ 10.9

กลไกการแกว่ง

กลไกการแกว่งติดตั้งอยู่บนตัวหอคอย

ใช้สำหรับควบคุมความเร็วในการแกว่งของเครน

ประกอบด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิกหนึ่งตัวพร้อมตัวลดดาวเคราะห์ เบรก เฟืองเกียร์ ฯลฯ

ปีกนกประกอบกับเฟืองด้านในของลูกปืนหมุนเพื่อขับเคลื่อนเครนให้หมุนได้ 360° (หมุนเต็มที่)

Luffing และกระบอกสูบ Telescopic

ติดตั้งระหว่างขั้นตอนการสร้างเครน.กระบอกสูบเป็นแบบดับเบิ้ลเอฟเฟคด้วยลูกสูบเดี่ยวชุบโครเมียมและขัดพื้นผิวของก้านลูกสูบและมีความแข็งสูงเพื่อป้องกันไม่ให้พื้นผิวเกิดสนิม

กระบอกสูบประเภทหนึ่งคือ HSGL-300/160-945-1465 ลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. และก้านลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 160 มม.จังหวะกระบอกสูบคือ 945 มม. และแรงดันที่กำหนดคือ 25Mpa

กระบอกสูบประเภทที่สองคือ HSGL-280/160-943-1583 ลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 280 มม. และก้านลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 160 มม.จังหวะกระบอกสูบคือ 943 มม. และแรงดันที่กำหนดคือ 25Mpa

นอกจากแรงดันน้ำมันเครื่องแล้ว ก้านลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปมาและควบคุมการเคลื่อนที่ของบูมขึ้นและลง

กระบอกสูบไฮดรอลิกแบบยืดหดได้มีก้านลูกสูบแบบ double-acting และกระบอกสูบทำจากท่อเหล็กไร้ตะเข็บ

ชุบโครเมียมและขัดพื้นผิวของก้านลูกสูบและมีความแข็งสูงเพื่อป้องกันไม่ให้พื้นผิวเกิดสนิม

นอกจากแรงดันน้ำมันเครื่องแล้ว ก้านลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปมาและควบคุมการเคลื่อนที่สำหรับการหดกลับและขยายส่วนบูม

ลวดสลิงและตะขอ

ใช้ลวดสลิงแบบไม่หมุนเคลือบสังกะสีเวโรท็อป35K7 WA 1960-18mm-RHLL(Gal) สำหรับการชักรอก มีเส้นผ่านศูนย์กลาง Φ18 มม. และโหลดแตกหัก 296.2 KN

ประเภทของขอเกี่ยวผลิตตามมาตรฐานของตะขอทะเล CB/T3758-1995เบ็ดมีภาระการทำงานที่ปลอดภัย 5t

แพลตฟอร์ม

เราติดตั้งแพลตฟอร์มที่ด้านหนึ่งของตัวหอคอยผู้ปฏิบัติงานสามารถมองเห็นการเคลื่อนไหวของเบ็ดและสภาวะใกล้เคียงได้อย่างชัดเจน

ระบบปฏิบัติการประกอบด้วยมือจับควบคุมการทำงานและรีโมทคอนโทรลห้าตัว ซึ่งใช้ในการควบคุมรอก รอกหนึ่ง รอกสอง ชิ้นส่วนโรตารี และเทเลสโคปิก ตามลำดับ
มีเกจวัดแรงดันเพื่อระบุแรงดันใช้งาน

หน่วยปั้มน้ำมัน

หน่วยปั๊มน้ำมันประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับเรือเดินทะเล ปั๊ม ข้อต่อ ฯลฯ มอเตอร์มีระดับการป้องกัน IP56 และชั้นฉนวนของเกรด F

คัปปลิ้งสามารถชดเชยข้อผิดพลาดในแนวแกนระหว่างปั๊มและมอเตอร์ไฟฟ้า เพื่อป้องกันไม่ให้ปั๊มเกิดความเสียหาย

ท่อดูดน้ำมันควรปิดสนิทเพื่อป้องกันเสียงรบกวน

มีการติดตั้งหน่วยปั๊มน้ำมันด้านหลังเครนเพื่อจัดหาน้ำมันไฮดรอลิกสำหรับระบบไฮดรอลิกของเครน

มาตรวัดคันโยกน้ำมัน อากาศหายใจ และกรองกลับติดตั้งอยู่บนถังน้ำมัน

สรุป

จริงๆ แล้ว โครงสร้างเครนอาจซับซ้อนเล็กน้อย การได้เครนทะเลที่น่าพอใจมักต้องใช้กระบวนการสื่อสารที่ยาวนาน

จากประสบการณ์โครงการของเรา ลูกค้าบางรายไม่ได้ให้ข้อมูลโดยละเอียดแก่เรา ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพลดลง

นี่คือเหตุผลหลักที่ OUCO ยืนยันที่จะให้ความรู้เกี่ยวกับเครนแก่คุณ

มีเบาะแสหรือความคิดใด ๆ ?ติดต่อเราตอนนี้เพื่อสั่งซื้อเครนติดทะเลที่พึงพอใจอย่างเต็มที่!

แนะนำให้อ่าน:

วิธีการติดตั้งเครนทะเล?
จะเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกของตัวจับรีโมทได้อย่างไร?
ตัวจำกัดแรงบิดของเครนและการแก้ไขปัญหาสถานีปั๊มฉุกเฉิน